1.土建01標

8月3日，土建01標璧虎高架區間（42+72+42）米連續梁右幅順利合龍。此次合龍的連續梁為左右線分離式橋梁，連續梁全長156米，采用變截面箱梁設計，掛籃懸臂法分節段施工。該連續梁上跨璧青路，臨近運營軌道交通1號線，施工難度大，技術要求高。為保證順利合龍，項目部及標段超前謀劃、積極部署、合理組織施工。過程中多措并舉，有效防控高空作業、高溫高熱作業的風險，嚴格落實屬地要求，不斷優化施工方案，提升施工工藝，嚴把每一道施工工序，確保連續梁按節點工期精確合龍。

2.土建05標

2023年8月23日，重慶軌道27號線土建05標沙石區間右線渣土運輸皮帶輸送機安裝完成。

重慶軌道交通27號線土建05標沙石區間起于沙坪壩站（不包含該車站）經，止于石橋鋪站（不包含該車站），線路長度3985m，設置區間風井兼做TBM向兩端車站始發井。沙石區間風井施工場地位于沙坪壩區快樂里社區，進出場施工車輛途徑新村路繁華路段，該道路沿街商鋪多、早晚高峰人群多，施工交通運輸壓力大，同時區間風井施工場地狹小，可供施工作業面極窄，渣土外運困難，渣土存儲運輸壓力極大。

為確保按時完成施工任務，項目部綜合總體工期要求結合場地實際情況，優化場地整體臨建布局，并選擇配置兩套“洞內水平+豎井垂直提升”的綜合渣土運輸皮帶輸送機系統，大幅提升了TBM掘進施工渣土運輸出洞效率的同時，相應解決了后續施工過程中存在的長距離大縱坡洞內渣土水平運輸存在的安全隱患，進而安全高質高效地提升了TBM施工速度。此外，針對運輸道路易堵塞阻滯的問題，項目部優化設計了綜合運輸調度方案，安排專人值守盯控，全程高效及時對接包括渣土外運等在內的進出場交通運輸問題，強化了渣土外運的 “流水作業”，確保場地內臨時渣坑內渣土的及時消納。

現沙石區間右線渣土運輸皮帶輸送機安裝完成，極大地提高了區間右線TBM向石橋鋪站方向掘進施工階段出渣、運渣的綜合效率，為后續施工提升施工效率、打開大干局面奠定了良好基礎。下一步項目部將繼續緊抓關鍵工期節點，施工過程中及時對接、協調、解決施工問題，進一步加強過程中的技術服務和質量管控，安全優質高效完成施工任務。

沙石區間右線渣土運輸皮帶輸送機安裝施工過程影像

3.土建06標

重慶軌道交通27號線石橋鋪站，于2023年8月21日完成車站主體左右側導洞開挖及支護，成為全線首個采用拱蓋法施工完成左右側導洞開挖及支護的車站。

石橋鋪車站左導洞

石橋鋪站位于九龍坡區科園一街下方，車站埋深55米左右，與既有1號線和5號線換乘。石橋鋪站為兩層車站，車站總長227.15m，有A、B兩種斷面，開挖面積分別為579.4㎡和518.6㎡，采用拱蓋法施工。針對斷面大、地質復雜、周邊施工環境復雜、協調難度大等特點，項目部深入研討施工方案，精心組織施工，落實“短進尺、強支護、嚴注漿、快封閉、勤量測”方針；積極與地方政府溝通協調，多方聯動，有效降低施工對周邊環境的影響；研究制定勞動競賽方案，掀起大干熱潮，不斷推進現場施工。石橋鋪站主體左右導洞開挖及支護順利完成，為早日完成車站開挖奠定堅實基礎。

石橋鋪車站右導洞

4.土建08標

2023年8月20日，重慶軌道27號線土建08標南濱路站2#風亭開挖完成。

重慶軌道交通27號線土建08標起于重慶站（不包含該車站）經南濱路站止于南坪站（不包含該車站），共1站2區間，線路長度5.38km，深豎井開挖10處。施工場地位于南濱路繁華路段，場地狹小，作業面極窄，且與車站、出入口、安全口等結構開挖交叉施工，出渣困難，渣土存儲運輸壓力極大。

其中2#風亭開挖深度達81.82米，為該標段最深豎井。為確保按時完成施工任務，項目部以工期要求為導向，結合場地情況合理優化施工工序，并在基坑中間增加臨時圍護樁，作為龍門吊軌道基礎，大幅提升了施工速度。同時，安排專人盯控，及時對接協調出渣問題，并設置“中轉場”，以“流水作業”方式安排運渣，確保及時出渣。

2#風亭開挖完成，極大地減輕了南濱路站出渣、運渣壓力，為后續施工創造了良好的環境和條件。項目部將繼續緊抓關鍵節點，及時對接、協調、解決施工問題，加強技術服務和質量管控，安全優質高效完成施工任務。

項目最深豎井開挖完成

重慶軌道交通27號線是重慶市重點工程，線路橫跨重慶主城都市區東西向三大槽谷，以快線形式串聯重慶東站、重慶站、沙坪壩站三個鐵路客運站以及南坪、大坪、沙坪壩三大商圈，項目建成后對實現城市內外交通快速轉換，提升軌道交通效率具有極大的意義。