15號線一期是重慶首條城軌快線，它與城軌普線（地鐵、單軌）、城際鐵路有何區別，將給市民出行帶來哪些驚喜？

       3月2日，重慶日報記者采訪了重慶交通開投鐵路集團相關負責人。

       1. 重慶日報：15號線與城軌普線、城際鐵路有何區別？

       答：通俗地說，城軌快線是軌道交通的“主動脈”，主要連接城市主中心、副中心、內外組團中心、對外門戶樞紐等重要城市功能節點。城軌普線是軌道交通的“毛細血管”，承擔中心城區內部大運量公共交通需求，兩者功能互補。一般來說，干線/城際鐵路主要是服務兩個或兩個以上城市之間的旅行出行。城軌普線主要是服務中心城區內通勤出行的大容量公共交通，服務半徑一般在40公里內，站間距1公里到2公里。城軌快線為通勤出行提供快速、大容量、公交化服務的新型快速軌道交通方式，站間距大、通常約3公里。與城軌普線相比，運行速度高，設計速度為120-160公里/小時，且與市域（郊）鐵路貫通運營，與城市軌道交通線網有機銜接，實現多點換乘。城軌快線采用AC25KV交流供電模式，可適應大站間距、高速度要求；采用越行線設置、大站快車等多種靈活的行車組織方案。

       2. 重慶日報：15號線能在多大程度上提高市民出行效率？

       答：重慶中心城區兩江環抱、四山圍繞，市民出行要跨江、穿山。城軌快線可有效解決城軌普線單線出行時間過長、對外交通樞紐與城市中心重要節點聯系效率低等問題，可以形成快慢組合、互聯互通、協同運輸的主城都市區軌道交通一體化格局。城軌快線車最高運行速度為140公里/小時，車輛速度快，主要服務構建中心城區至城市新區的“1小時通勤圈”和“1小時經濟圈”。

以15號線一期為例，九曲河東站到兩江影視城站的距離約39公里，坐城軌快線只需34分鐘；若設計成普軌，運行時間則需約1個小時。因此，城軌快線大大提高了市民出行效率。

       3. 重慶日報：15號線的列車載客量有多大？

       答：根據設計，15號線列車不僅車速高，而且車體寬、載客量大。列車設計采用3.3米寬體車，車內空間大，車體采用橫縱結合的方式對座位布置，大大提高座席率，居民乘坐更加舒適；車輛最大載客量為2612人。目前重慶軌道交通載客量最大的軌道交通AS車車體（環線、五號線、十號線等列車）寬為3米，最大載客量為2322人。

       4. 重慶日報：為了讓進出站更加便捷，15號線有哪些設施？

       答：重慶是立體城市，相對來說，存在部分軌道交通車站深埋，乘客出站時間相對較長。為提升乘客出站效率，15號線一期電梯擬采用“垂直運輸+扶梯”模式，有條件車站將增加兩組即6臺垂直運輸電梯，乘客進出站時間將縮短一半。

       5. 重慶日報：15號線一期站間距是普軌的一倍多，車站換乘是否方便？

       答：較普軌相比，城軌快線換乘站更多。15號線一期14個車站，車站平均站間距2.94公里，換乘站達7個。根據規劃，目前規劃城軌快線達8條，這些線路全部運營后，全網85%以上的站點為換乘站，可與城軌普線實現多點換乘、無縫換乘。居民可以通過快線完成中心城區內快速穿越、外圍組團向中心城區的快速轉移，再換乘普線、公交到達最終目的地。

       6.重慶日報：15號線服務功能上有哪些改進？

       答：15號線在設計上充分體現“國際化、綠色化、智能化、人文化”特點，著力打造“智慧快軌”。這條線路已獲批按全自動運行設計實施，將采用全自動運行、人臉識別自動售檢票、自動檢修等技術系統。同時，正在構建智慧乘客服務體系，推進城軌快線與其它軌道交通系統安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容等技術，乘客出行也將更加安全、便捷、高效等。

       來源：重慶日報

       文字：楊永芹、廖雪梅