2021年8月28日0時30分，隨著成都鐵路局調度中心副主任邢剛的一聲令下，位于市郊鐵路（軌道交通延長線）跳磴至江津線（簡稱“江跳線”）跳磴至建橋C站區間的上跨既有渝貴高鐵雙線軌道轉體工程施工如期開展。

       據介紹，上跨渝貴高鐵采用“先建后轉”工藝和雙線分離上跨鐵路設計。施工時先在平行于渝貴高鐵的位置進行懸臂現澆，左線箱梁懸臂現澆(40.5m+40.5m)，右線箱梁懸臂現澆(34.5m+34.5m),然后左、右線箱梁同步轉體至設計位置方可實現順利對接。

       經過約2小時的緊張奮戰，在市住建委軌道辦、江津區軌道辦的大力指導和成都鐵路局各站段的密切配合下，以及項目施工管理人員的精心組織下，上跨渝貴高鐵左、右線轉體通過同步順時針轉體98度后，在空中實現精準對接，于2021年8月28日1時55分順利完成了軌道轉體施工，施工現場所有的參建人員共同見證了這一歷史性時刻，欣喜和激動寫在每一個人的臉上！

       據悉，上跨渝貴高鐵左、右線轉體是國內首條地鐵小曲線（半徑350m）偏心轉體，左線轉體箱梁總長為81米，右線轉體箱梁總長為69米，總重量約為4500噸，橋跨布置采用不等跨度T構設計（左線跨度46.5+51.5，右線跨度42.5+37.5）。設計單位在充分考慮小曲線半徑下轉體產生的橫向偏心影響，從下部結構設計開始設置了橫向偏心的設計理念以達抵消轉體過程中橫向彎矩產生的不利影響，以確保轉體過程中橫向穩定。

       本次施工時間緊、安全風險大、施工組織極為復雜，且鐵路正處于暑運高峰期，多日連續降雨，轉體施工空檔期少。面對種種不利因素的影響，為充分保障鐵路運營及施工安全，項目施工管理團隊多次組織召開技術研討會優化轉體方案，依托BIM模型技術，建立精確的信息化、可視化模型，在轉體前對施工關鍵工序和數據進行周密推演論證，提前防范施工過程中可能出現的各類風險問題，有效提高了工程經濟性和施工安全性，確保安全生產及工程質量全面可控。最終在各參建單位的共同努力下，順利完成了轉體施工。

       本次上跨既有渝貴高鐵轉體施工的順利完成，為同類工程施工積累了寶貴經驗、提供了有力借鑒，同時為江津區境外第一個正線區間土建貫通打下了堅實基礎，更為重要的是，這將對早日實現江跳線開通運營、加快建設“軌道上的主城都市區”具有十分重大的意義。